京九铁路通车三十载赣鄱物流通达四方

3日，一列由赣州发往西安的家具电商集拼专列从江西赣州国际陆港缓缓驶出，沿着京九铁路一路向北。

“最快48小时就能到，成本也降低了15%到30%。”黑吉辽物流有限公司负责人孙泽锋说，铁路货运班列时效稳定可控，精准契合了家具电商行业批量发货、快速周转的需求。

2026年9月1日，京九铁路开通三十周年。作为全国最繁忙的铁路干线之一，京九铁路的开通打破了长期困扰江西的南北运输瓶颈，优化了全省生产力布局，让江西一跃成为中部地区的重要交通枢纽。

三十年来，京九铁路江西段累计到发货物13.65亿吨。京九铁路沿线的赣州国际陆港、向塘国际陆港、九江城西港等货运枢纽顺势茁壮成长，连点成线、连线成网，这些货运点位打通了江西连接世界的货运通道，重塑了江西内陆开放格局。

20世纪90年代，沿着京九铁路，赣州南康区“十万木匠下广东”，为当地家具产业埋下火种。

由于长期面临无林木资源、无区位优势、无外向通道的“三无”困境，南康每年近千万立方米的木材需求，80%以上都依赖从外地输入。

2016年5月，位于赣州南康区的赣州国际陆港发出首趟家具专列，赣南老区的传统家具产业开启了“买全球、卖全球”的发展新时代。

此外，周边区域的家具家电、服饰、食品、机械设备、汽车配件等商品搭乘中欧班列运往海外，返程班列又搭载木材、粮谷、锌精矿等进口产品归来，形成了双向对开、有进有出的运输格局。

和赣州国际陆港一样，南昌国际陆港设立的初衷，同样是为了破除中部内陆不靠海的区位瓶颈。

自2016年11月，南昌向塘铁路口岸获批成立以来，南昌至宁波、厦门、福州、广州、深圳铁海联运班列已实现常态化稳定运行。

如今，南昌国际陆港外贸班列已拓展至25条，通达134个国家和地区，实现东盟、中亚、欧洲、南美市场全覆盖，形成“向北出境、向南出海”的双向联动、陆海统筹的立体开放格局。

截至2026年7月，南昌国际陆港累计开行外贸班列突破1万列，到发重箱69.58万个，实现货值180.85亿美元。

沿京九铁路向北，京九铁路大动脉与长江黄金水道在九江“十”字交会，赋予九江天然的物流枢纽优势。

2021年，九江城西港铁路专用线建成投用。这条全长11.34公里的专用线，东接京九铁路九江南站，西抵城西港集装箱码头，将铁路干线直接延伸至江边。

自此，京九线到港货物可零距离换装水运，长江来货亦可就地转入京九干线，水铁之间真正实现无缝衔接，打通了铁路与码头的最后一公里。

截至2026年8月，九江城西港累计完成货运量突破200万吨，同比增长超22.9%。江西省首列顶开门粮食班列、江西首批“长江班列”均在此始发。借助京九铁路，九江港的辐射范围进一步向内陆腹地延伸，成为江西通江达海的重要物流节点。

铁龙驰骋，车轮铿锵，沿着京九铁路，越来越多“江西制造”正驶向全国、驶向世界，驶向下一个三十年。